高壓連接器在新能源汽車的應(yīng)用（新能源汽車在高壓連接器的應(yīng)用）
發(fā)布時間：2022-09-12 14:38:35?瀏覽次數(shù)：485?作者：科耐沃爾
新能源汽車需要一套完整的高壓連接系統(tǒng)，一套完整的高壓連接系統(tǒng)中需要大量的高壓連接器，這與傳統(tǒng)的車輛低壓接線不同，傳統(tǒng)的車輛低壓接線以電池、電驅(qū)動、電控為主。在新能源汽車的高壓系統(tǒng)中，從連接器的耐熱性、耐壓性到載流量、EMC等物理特性，高壓連接器更為重要。這就是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車低壓連接器的明顯區(qū)別。
高壓連接器圍繞高壓聯(lián)鎖功能進行升級。
隨著新能源汽車的發(fā)展，高壓連接器經(jīng)歷了數(shù)次升級。從連接器的角度來看，由工業(yè)連接器改裝而成的高壓連接器是第一代。從第二代開始，高壓聯(lián)鎖功能開始應(yīng)用。第三代高壓連接器的特點是高壓互鎖，帶塑料屏蔽功能。第四代高壓連接器在第三代的基礎(chǔ)上增加了二級解鎖功能。不難看出，在高壓連接器與新能源汽車同步發(fā)展的過程中，高壓互鎖是每一次升級都繞不開的核心功能。
所謂高壓聯(lián)鎖，即以低壓信號管理高壓電路，是確保高壓連接系統(tǒng)安全可靠的保障。增加高壓聯(lián)鎖后，整個連接系統(tǒng)在實際運行過程中可以避免帶電斷開和閉合引起的電弧等危險情況。
目前常見的高壓連接器系統(tǒng)，在提供多種鎖扣選擇的同時，基本上將高壓互鎖功能集成在鎖扣內(nèi)部。通過高壓互鎖的邏輯順序，具有高壓互鎖的連接器系統(tǒng)可以在通電時關(guān)閉。分斷時，電源端子和聯(lián)鎖端子將依次接通/斷開。在這種車用高壓連接器的設(shè)計中，大部分端子除了具有高壓互鎖功能外，還會采用90度或180度插頭設(shè)計，以提供EMI屏蔽。而且，整個連接系統(tǒng)將采用大范圍的溫度和線徑，以適應(yīng)許多混合動力和純電動汽車應(yīng)用。
在高壓聯(lián)鎖下，系統(tǒng)對聯(lián)鎖終端電路的響應(yīng)時間在10 ~ 100ms之間，當(dāng)連接系統(tǒng)的分離時間小于系統(tǒng)的響應(yīng)時間時，就會出現(xiàn)帶電插拔的安全風(fēng)險。這是高壓聯(lián)鎖在提高系統(tǒng)整體安全性能的同時無法消除的風(fēng)險點。
二次解鎖解決了高壓聯(lián)鎖斷開時間的風(fēng)險。
第四代高壓連接器的二次解鎖旨在解決高壓聯(lián)鎖斷開時間的風(fēng)險。從市面上帶二次解鎖功能的高壓連接器來看，二次解鎖功能可以有效控制斷開時間1s以上，從而保證連接操作不會帶電。
目前市面上實現(xiàn)第四代高壓連接器二次解鎖的方式有兩種，一種是通過操作方向，一種是通過機械插拔。第一種方法是通過動力扳手與正常拉動方向相反(只是方向不同)來實現(xiàn)的。拔出連接器時，只要動力扳手脫離端口的方向不在同一方向，拔出的響應(yīng)時間就會增加。
二是機械二次解鎖。連接器在第一次拔出時，會被機械結(jié)構(gòu)鎖定在只能拔出的位置，直到高壓互鎖端子斷開，這意味著電源端子在第一次插拔時仍會處于有效接觸狀態(tài)。此時，高壓電路由于高壓聯(lián)鎖端子的分離而斷開，只有在第二次操作后，端子才能完全分離，從而實現(xiàn)第二次解鎖要求。上圖中，AVIC光電的EVH3系列是帶二次解鎖的高壓連接器。
紛繁復(fù)雜的高壓連接器市場背后的思考
高壓連接器
另一個趨勢是整個連接器行業(yè)都在向高集成度、模塊化發(fā)展，高壓連接器也不例外。在未來，連接器將在保護方面發(fā)揮越來越重要的作用，包括但不限于電絕緣、抗沖擊等。尤其是EMC相關(guān)的解決方案，直接從連接器硬件層面解決，一直是很多廠商的解決方案。歸根結(jié)底，高壓連接器制造中的精密沖壓、注塑和自動裝配技術(shù)決定了產(chǎn)品的質(zhì)量。如何提高連接器的質(zhì)量，同時適應(yīng)其高電壓大電流，保證汽車電子系統(tǒng)的安全，是每個連接器廠商需要不斷攻克的難關(guān)。
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